De EU stak honderden miljoenen in deze havens, die nu nauwelijks worden gebruikt

194 miljoen aan EU-subsidies voor zeehavens is uitgegeven aan losplaatsen op plekken waar al losplaatsen waren, en andere ondoeltreffende bestemmingen. Het gaat om een derde van het totale investeringsbudget. Op z’n minst.

Veel investeringen tussen 2000 en 2013 in zeevervoer binnen de Europese Unie, zoals kades, dokken en golfbrekers, “zijn ondoeltreffend en niet duurzaam”, concludeert de Europese Rekenkamer in een vrijdag gepubliceerd rapport. De subsidies en leningen in die periode bedroegen 17 miljard. Daarvan is 400 miljoen aan investeringen onderzocht in 19 Europese havens in Duitsland, Polen, Italië, Spanje en Zweden. “Er bestaat een hoog risico op verspilling van de geïnvesteerde middelen,” aldus Oskar Herics, de verantwoordelijke bij de Rekenkamer.

2 mln voor lege havens

Een derde van investeringen ging naar de volgende inefficiënte bestemmingen:
– voorzieningen (kades, losplaatsen) op plekken waar vlakbij al soortgelijke voorzieningen aanwezig zijn.
– investeringen in havens waar geen weg of spoorrails naar het achterland loopt.
– investeringen in infrastructuur die enkele jaren na de bouw niet tot nauwelijks worden gebruikt; havens zijn leeg of nagenoeg leeg.
– veel projecten kampen met vertraging (tot 136%) en kostenoverschrijding (139 miljoen euro).

Er is vooraf niet goed onderzocht of een investering zin heeft. Noch de EU noch de lidstaten hebben een strategisch overzicht van de havens en doeleinden die investering nodig hadden. Het advies van de Rekenkamer is om een Europa-breed havenontwikkelingsplan op te zetten.

Jade Weser Port (Duitsland)

Bron: Europese Rekenkamer
Bron: Europese Rekenkamer.
De overslaghaven in Jade-Weser-Port (Duitsland) is zwaar onderbenut.

Taranto (Italië)

Bron: Europese Rekenkamer

Bron: Europese Rekenkamer.

Ongebruikte overslagcapaciteit in de haven van Taranto (Italië). Tussen 2000 en 2006 is 38 miljoen in deze containerterminal geïnvesteerd. De terminal wordt momenteel niet gebruiktKlanten vertrokken naar een andere haven. Ook de overheid liet steken vallen: die beloofde het terrein uit te baggeren, maar dat is niet gebeurd.

Cartagena (Spanje)

Bron: Algemene Rekenkamer
Bron: Europese Rekenkamer.
Leeg gebied voor een multifunctionele terminal in de haven van Cartagena (Spanje). In februari 2013 werd de aanleg van een 575 meter lang dok, een aangrenzend terrein van 4,5 hectare en een opslagruimte van 20 hectare voor activiteiten in samenhang met een toekomstige multifunctionele terminal afgerond. De totale gecombineerde kosten van de twee projecten liepen op tot 62,8 miljoen euro en er werd 29,7 miljoen euro betaald.
Momenteel wordt een gedeelte van het gebied gebruikt voor droge bulk, afval en de opslag van bijproducten van de nabijgelegen raffinaderij. Het andere gedeelte (20 hectare) is nog niet bestraat en blijft ongebruikt. Aan dit specifieke project was 10,4 miljoen euro aan EU-financiering toegekend.

Campamento (Spanje)

Bron: Europese Rekenkamer
Bron: Europese Rekenkamer.
In 2004 in de haven van Campamento (Spanje) gecreëerde ongebruikte havencapaciteit: er werd 16.5 miljoen euro geïnvesteerd in deze infrastructuur.

Gdynia (Polen)

Bron: Europese Rekenkamer
Bron: Europese Rekenkamer.
De weg- en spoorwegverbindingen in de haven van Gdynia (Polen) werden aangelegd en in Zweden werden de sporen eind 2013 gemoderniseerd. Geen van de beoogde projectdoelstellingen werd echter verwezenlijkt doordat een essentieel element voor het welslagen van het project ontbrak: de veerbootterminal in de haven van Gdynia, die een voorwaarde was voor de volledige uitvoering van het project en die van essentieel belang was om de verwachte voordelen te kunnen realiseren, is niet gebouwd.
De terminal, die volgens de oorspronkelijke planning in de periode 2007-2013 voltooid had moeten zijn, werd al in de aanvraagfase tot 2016 uitgesteld omdat de oorspronkelijk verwachte verkeersvolumes door de haven van Gdynia naar beneden waren bijgesteld. De bouw van de terminal is daarom nog verder uitgesteld naar op zijn vroegst eind 2018. Dit betekent dat de Motorways of the Sea zoals oorspronkelijk gepland op zijn vroegst pas in 2019 operationeel zal worden (minstens zes jaar na de afronding van het onderzochte project).
Bron: Europese Rekenkamer
Bron: Europese Rekenkamer.
Om een idee te geven van de werkelijke grootte van deze schepen: een „triple E”-schip is 400 meter lang (even lang als twee voetbalvelden, twee ijshockeybanen en twee basketbalvelden samen) en kan 18 000 TEU (meer recent tot 22 000 TEU) vervoeren. Als dezelfde lading over vrachtauto’s zou worden verdeeld, zouden deze een volledige rijbaan van de snelweg van Amsterdam naar Parijs innemen met een „muur van vrachtauto’s”.

Het bericht De EU stak honderden miljoenen in deze havens, die nu nauwelijks worden gebruikt verscheen eerst op Business Insider.

Lees het hele artikel: De EU stak honderden miljoenen in deze havens, die nu nauwelijks worden gebruikt
Adverteren

» 8 BACKLINKS «

8 BACKLINKS